日(rì)前，深圳市(shì)政府針對(duì)本地(dì)的(de)共享單車(♣✘₩↓chē)發展現(xiàn)狀，召集車(chē)企單位，要(yào)求暫停投放(‌ fàng)新車(chē)。在此之前，先是(shì)杭州在7月(yuè)10日(rì)暫停投放(fà¶α ←ng)，接著(zhe)是(shì)福州于7↑≈月(yuè)26日(rì)暫停投放(fàng)，然後在7月(yuè)27日(rì)鄭±•₩州也(yě)宣布暫停投放(fàng)，接下(xià)裡(lǐ)更有(y☆€↕↔ǒu)南(nán)京、廣州、上(shàng)海(hǎi)三座城≥≈★€(chéng)市(shì)接連宣布暫這(zhè)一(yī)消息。一(yī)>£時(shí)間(jiān)，共享單車(chē)的(de)發展迎來(lái)了(₩¥"<le)“急刹車(chē)”。

（共享單車(chē)占據了(le)人(rén)行(xíng)道(dào→↕±)）文(wén)/小(xiǎo)豪

據交通(tōng)運輸部的(de)統計(jì)₩ε數(shù)據顯示，截至到(dào)2017年(nián)7月(yuπγ✔→è)份，全國(guó)共享單車(chē)累計(jì)投放(fàng)量超™↑ 過1600萬輛(liàng)，且絕大(dà)部分(fēn)集≈©中在一(yī)線城(chéng)市(shì)。這(zhè)樣産生(shēn®δg)的(de)後果是(shì)産能(nén€÷Ω₽g)過剩，資源浪費(fèi)。在諸如(rú)北(běi)京，上(shàng)海(hǎi)、深圳等城♦♠(chéng)市(shì)，随處可(kě)見(jiàn)±≤∞占據了(le)主要(yào)交通(tōng) →ε要(yào)道(dào)的(de)共享單車(chē)，而γ☆₩ε共享單車(chē)被大(dà)量遺棄，已然不(b™∏ù)是(shì)什(shén)麽新鮮報(bào)道(dào)。

車(chē)東(dōng)西(xī)就(jiù)暫停投放‌£(fàng)一(yī)事(shì)專訪了(le)摩拜、ofo、小(xiǎo)藍(lán)單車(c₽♠hē)、小(xiǎo)鳴單車(chē)和(hé)優拜單車(∞∑↔Ωchē)的(de)高(gāo)層，就(jiù)其對(φβ₽δduì)該政策的(de)看(kàn)法、對(duì)各自(z€≈•ì)企業(yè)的(de)影(yǐng)響，以'© 及未來(lái)作(zuò)何反應等問(wèn)題進行(xíng)了(le)深入探討(tǎo)₩©&₹。

一(yī)、七座城(chéng)市(shì)叫停☆☆‌共享單車(chē)投放(fàng)

8月(yuè)3日(rì)，交通(tōng)運輸部、中央宣傳部等十部門(mén)聯合印發《關‌"'•于鼓勵和(hé)規範互聯網租賃自(zì)行(xíng)車(chē)發展的(de)指導意見(jiàn£β)》（以下(xià)簡稱《指導意見(jiàn)》）。要(yào)求共享單車(chē)企業δ↕π(yè)落實車(chē)輛(liàng)停放(fàδ¥Ω'ng)管理(lǐ)責任，采取電(diàn)子(zǐ)圍欄等綜合措施有(yǒu)效規範用(yòng)¶∑φ戶停車(chē)行(xíng)為(wèi)，及時(shí)清理(lǐ)違規停放(fàng)↕®≠、存在安全隐患、不(bù)能(néng)提供服務的(de)車(chē)輛(liàng)。

這(zhè)就(jiù)意味著(zhe)，×ε政府對(duì)共享單車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)發展有(yǒu)了(le€✘)明(míng)确的(de)政策規定。車(c∞ ∏←hē)企過去(qù)的(de)“跑馬圈地(dì)”，以¥♣ε•數(shù)量占據市(shì)場(chǎng)的(de)方式将逐漸轉向精細 ★®化(huà)，規範化(huà)發展。

（堆積如(rú)山(shān)的(de)共享單車(chē)）

不(bù)過，在《指導意見(jiàn)》下(xià)發£↑ 之前，就(jiù)有(yǒu)三座城(chéng)市×≤ <(shì)對(duì)外(wài)宣稱不(bù)再接受新的₽×δ¶(de)共享單車(chē)投放(fàng)。

杭州：7月(yuè)10日(rì)下(xià)午，杭州市(shì♣←§)城(chéng)管委（市(shì)綜合行(xíng)政€$​←執法局）對(duì)在杭運營的(de)9↔δ∑家(jiā)互聯網租賃自(zì)行(xíngβ‍‌)車(chē)企業(yè)進行(xíng)行(xíng)政約談，在杭州相(xiàng)關管理(lǐ¶β÷)條例沒有(yǒu)出台之前，不(bù)允許再新投放(fà♥δ®ng)共享單車(chē)，在地(dì)鐵(tiě)口50米範圍內(nèi)、公交÷α站(zhàn)兩側30米的(de)範圍內(nèi)禁止投放(fàng)單↑ '車(chē)，此前搬離(lí)保管的(de)兩萬多(duō)輛(liàng)共享單車(chē)☆αφ≠企業(yè)可(kě)以按照(zhào)程序領回。

據了(le)解，杭州本地(dì)有(yǒu)9家(jiā)共 €★享單車(chē)公司，分(fēn)别為(w§₽♥πèi)由你(nǐ)、摩拜、hellobike、酷騎、ofo、永安行(xíng)，小(xiǎo♥'£∞)鳴、優拜和(hé)騎呗。累計(jì)投放(fà♥"♣ ng)41.8萬輛(liàng)共享單車(¥↑₹chē)，但(dàn)各家(jiā)的(de)運維人(rén)✘$員(yuán)多(duō)則三四百，少(shǎo)則隻♣®γ₽有(yǒu)幾十人(rén)，屬于人(rén)員(y•€‍uán)不(bù)足的(de)狀态。

今年(nián)以來(lái)，杭州市(shì)城(chéng)管系統針對(duì≤®σ∞)共享單車(chē)無序投放(fàng)、違規停放(fàng)☆≤↑等問(wèn)題，先後67次對(duì)相(xiàng)關企業 ✘(yè)進行(xíng)了(le)約談，而為(wèi)了(le)治理(l≈ε£ǐ)無序投放(fàng)和(hé)無序停放(↑☆&fàng)的(de)2.3萬輛(liàng)單車(chē)，杭州城(chéng)管部分(fēn)™♠​已經花(huā)費(fèi)了(le)22萬多(duō)元。

福州：7月(yuè)26日(rì)，福州市(shì)運管處聯合市(shì)城(ché↓$↔φng)管委召集6家(jiā)共享單車(chē)企業(yè)召開(kāiσ↕€)協調會(huì)。要(yào)求所有(yǒu)共享單車(ch®∞λ∞ē)企業(yè)暫停投放(fàng)新車(chē)，共享單車(chē) ↔∑企業(yè)在市(shì)區(qū)共享單車(chē)使用(yòng)頻(pín)率高(gāo §←)的(de)區(qū)域，安排專門(mén)♠ →↓人(rén)員(yuán)處理(lǐ)共享單車(chē)亂停放(fàng)問(wèβ↔✔ n)題。

目前來(lái)說(shuō)，福州共有(yǒu)包括DDbick、摩拜單車(chē)、he♠↕δ'llobike、永安行(xíng)、ofo和(hé)索天在內(nèi)的(de)6家(jiā÷•"←)共享單車(chē)企業(yè)，截止到(dào)6月(§¶yuè)份，累計(jì)投放(fàng)量突破二十萬輛(liàng)，其中絕大(dà'≤)部分(fēn)都(dōu)在主城(chéng)區(↕✔±qū)內(nèi)。

鄭州：7月(yuè)27日(rì)，鄭州市(shì)管理(lǐ)部門(mén)将對( φduì)共享單車(chē)數(shù)量進行(‌♠£βxíng)控制(zhì)，要(yào)求各單車(chē)企業(yè)維持現(γ¶xiàn)狀，暫停增量投放(fàng)單車(chē)。↑↕✔↑同時(shí)，針對(duì)具體(tǐ)問(wèn)題，也∑γ♣(yě)做(zuò)了(le)相(xiàng)關的(de)要(yào)α≠×‍求：比如(rú)要(yào)求車(chē)<¥企解決鄭州市(shì)二七廣場(chǎng)、火(huǒ)車(chē)站(zhàn)等重點區→"₩(qū)域的(de)車(chē)輛(liàng)經營管理(↓±∞lǐ)問(wèn)題。

（鄭州街(jiē)頭騎共享單車(chē)出行(xíng)的(de​±λ♦)行(xíng)人(rén)）

目前鄭州市(shì)面上(shàng)總共有(yǒu)三家(jiā)共享單車(chē)®÷÷，摩拜、ofo和(hé)酷騎，投放(fàng)量分(fēn)别為(wèi)20萬、13萬和(✔∏×hé)6萬輛(liàng)，累計(jì)投放(fàng)約為(wèi)39萬輛(liàng)。∞♥β

自(zì)8月(yuè)3日(rì)以來(lái)，陸續又(yòu)有(yǒu)五座城( &↑chéng)市(shì)宣布暫時(shí)停止接收新的(de)共享單♦♥§車(chē)。

南(nán)京：8月(yuè)3日(rì)下(xià)午，南(n✘±án)京市(shì)交通(tōng)運輸局‌'÷、公安局、城(chéng)管局召開(kāi)聯席會(huì)議(yì)，10家₽™(jiā)在南(nán)京運營共享單車(chē)的(de)企業(yè)負責人(rén≥β✘)到(dào)場(chǎng)。會(huì)議(yì)要(yào)求，從(cóng)♦∑α©即日(rì)起到(dào)年(nián)底前，各運營企業(yè)暫停在南(nán)京市(shε¥ì)投放(fàng)新車(chē)。過渡期間(jiān)，南(nán)₩§$京所有(yǒu)的(de)存量共享單車(chē)都(dō≈♥§u)要(yào)上(shàng)牌。過渡期結束後，所有(yǒu)§≠上(shàng)路(lù)行(xíng)駛的(de)共享單車(chē)∏♥都(dōu)必須有(yǒu)證，否則将被清拖•♣。

南(nán)京市(shì)面上(shàng)共§ 有(yǒu)十家(jiā)共享單車(chē)車(chē)企，除了(le)最早入駐南(nánλ∞π)京的(de)町町單車(chē)已經倒閉之外(wài)，剩餘的(de)九家(jiā)車(ch∑& ©ē)企累計(jì)投放(fàng)了(le)‍♣∞∑超45萬輛(liàng)共享單車(chē)。

廣州：就(jiù)在同一(yī)天（8月(yuè)3日(rì)），廣≤"↑≤州市(shì)交通(tōng)部門(mén)約訪了(le)共享單車(chē)車(chē)企，要≈•(yào)求車(chē)企投放(fàng)車(chē)輛(liàng)的‌★•©(de)區(qū)域以及土(tǔ)方規模必須與區(qū)域內(nèi)的(d•←e)設施承載能(néng)力，以及車(chē)企配套管理(lǐ)服務水(s ☆≈huǐ)平相(xiàng)适應，除此之外(wài)，還(hái)要(yào)求各平台車(✘ ♦chē)企不(bù)得(de)再新增投放(fàng)>←γ，并敦促車(chē)企要(yào)健全投放(fàng)車λδ‍→(chē)輛(liàng)的(de)巡查運維服務制(zhì)度體(tǐ)系及ε&¶管理(lǐ)團隊。

廣州街(jiē)頭常見(jiàn)的(de)共享單γ↔σ£車(chē)主要(yào)為(wèi)摩拜、ofo、小(xiǎo)藍(lán)和(hé)小(xi™↔∏∞ǎo)鳴。今年(nián)3月(yuè)份，有(yǒu)媒體(tǐ)報(bào)道(dà>♠o)稱，共享單車(chē)的(de)數(shù)量已達30萬輛(lià™λ↕•ng)，短(duǎn)短(duǎn)四個(gè)月(yuè)之後，共享的(de)的(de)數σ₹★(shù)量新增50萬輛(liàng)，達到(dào)了(le)如(rú)今的(de)80多(du♥₽★€ō)萬輛(liàng)。車(chē)輛(liàng)劇(jù)增的(de)背後，是(shì)♥≈車(chē)企搶占市(shì)場(chǎng)的(de)激>©β烈競争和(hé)瘋狂投入。

上(shàng)海(hǎi)：8月(yuè)18日(rì)，上(shàng) ♠海(hǎi)交通(tōng)委向共享單車(chē)企業↕✔σ(yè)明(míng)确告知(zhī)：即日(rì)起，上(shàng)海(hǎi)暫停新增​&>放(fàng)共享單車(chē)，一(yī)旦發現(xià×÷♥☆n)，将作(zuò)為(wèi)嚴重失信行(xí↕ ng)為(wèi)納入企業(yè)征信檔案。同時(shí)還(hái)要(yào)求各企業(y'× ∞è)加強對(duì)違規停放(fàng)車(♥∑ $chē)輛(liàng)的(de)清理(lǐ)，特别是(shì)交通(tō↓₩‍ng)樞紐、軌交與公交站(zhàn)點、小(<♣←xiǎo)區(qū)、醫(yī)院、行(xíng)政與商務¶÷♠∑辦公區(qū)、主要(yào)街(jiē)道(÷₩₽&dào)等重點區(qū)域；要(yào)≈ ↕按已發布的(de)團體(tǐ)标準（5‰）配備運維人(↔‌±λrén)員(yuán)，及時(shí)召&π回破損、電(diàn)壓不(bù)足、故障等不(bù)能(néng)使用("↑↓yòng)的(de)車(chē)輛(liàng)。

據了(le)解，上(shàng)海(hǎi)已經有(yǒu§‍β)超過30家(jiā)企業(yè)開(kāi)展了(le)共享單車(chē)∏•®的(de)業(yè)務，包括較為(wèi)知(zhī)名的(de)摩拜、ofo、小(xiǎ∑±§✘o)鳴、享騎、永安行(xíng)，還(h€ ‍ái)有(yǒu)貝慶、百拜等品牌。截止到(dào)目前，™§ ☆上(shàng)海(hǎi)市(shì)面上(shàng)已經累計(jì)投放(fàn™₩δg)150萬輛(liàng)共享單車(chē)。

深圳：8月(yuè)25日(rì)，深圳市(shì)相(xiàng)關部門(mén)®£♣♥召集單車(chē)企業(yè)，要(yào)求暫停投放(fàng)新車(chē©®)。此外(wài)，監管部門(mén)明(míng)确提出®α∏↔，各企業(yè)需要(yào)按照(zhào)所投放(fàng)區(qū)域投入↓‌₽車(chē)輛(liàng)總數(shù)不(bù)低(dī)于5‰的(de)比例，配備車(chē≥&)輛(liàng)維護、維修和(hé)調度人(↕δ"rén)員(yuán)，對(duì)于達不©§σγ(bù)到(dào)要(yào)求的(d"±↕e)企業(yè)需縮減車(chē)輛(liàng)投放(fàng)規模。另外(wài)，企業(yè ∞)對(duì)于用(yòng)戶的(de)違規停放≠¥(fàng)車(chē)輛(liàng)，必須≈δ×¥在30分(fēn)鐘(zhōng)內(nèi)完成處置。一(yī)旦處置不(bù)及∑¥φ×時(shí)，将會(huì)直接面臨被監管部門(mén)收車(chē)的(de)處理(lǐ)。

據深圳市(shì)交委介紹，目前深圳市(shì)面上(shàng)共有"→(yǒu)十家(jiā)正在運營的(de)單車(chē)企業(yè)，最新數(shù)據顯✔φ↑§示，共享單車(chē)累計(jì)已達89萬輛(liàng)。

可(kě)以說(shuō)，一(yī)路(lù)高(±ππgāo)歌(gē)猛進的(de)共享單車(chē)遭遇了(le)急刹車(chē)，此後共享單車(c©>¥↓hē)又(yòu)将何去(qù)何從(cóng)。

二、被暫停投放(fàng)的(de)原因：過度投放(fàng)缺乏管理(↓λ''lǐ)

其實從(cóng)生(shēng)活中，能(nén♥γg)夠直接感受到(dào)共享單車(chē)帶來(lái)便利背後§☆的(de)負面問(wèn)題，特别是(shì)在地(dì)鐵←≈(tiě)站(zhàn)出口、繁華街(jiē)道(dào)的(de♠≤φ☆)人(rén)行(xíng)橫道(dào)，随處亂停亂放(fàng)的(de)共享單車(chē)∏≥γ₽已經成為(wèi)了(le)阻礙交通(tōng)正常運行(xíng)的(deσ≈↔ )一(yī)大(dà)難題。而車(chē)輛(lε•♥€iàng)被抛棄，被損毀等問(wèn)題有(yǒu)增♥↓↔'無減，也(yě)成為(wèi)了(le)困擾大(dà)衆出行(xín±Ωg)的(de)難點。

（亂停放(fàng)的(de)共享單車(chē)阻礙了(le)正常的(±π✔de)交通(tōng)）

如(rú)此看(kàn)來(lái)，各大(dà)城↓≠∑§(chéng)市(shì)暫停接收投放(fàng)新的(de)車(chē)↓ §輛(liàng)也(yě)就(jiù)不(bù)難理(lǐ)解。

1、車(chē)輛(liàng)投放(fàng)趨于飽和(hé)：小(xiǎo)藍(lá‍β←‍n)單車(chē)CEO李剛曾經表示，判斷一(yī)個(gè)城(chéng)市(shì)的(de‍ ≈")單車(chē)容納量能(néng)達到(dào)多(duō)少(shǎo)，用(yδ↕‌✔òng)常住人(rén)口的(de)數(shù)量除以‌↓∑150-200是(shì)比較科(kē)學的(de)方法Ω↔。以福州為(wèi)例，常住人(rén)口近(jìn)800萬人(rén)，全市(‌<σshì)也(yě)就(jiù)需要(yào)4萬輛(lià→™ng)左右，但(dàn)福州的(de)共享單車(chē)已達20萬輛(liàng)，遠(yu<¶σ☆ǎn)遠(yuǎn)超過了(le)城(chéng)市(shì)的(de)容納量。不(bù)₹∏僅是(shì)福州，其他(tā)暫停投放(fàng)的(de)城(chéng)市(s₹✘>hì)也(yě)存在相(xiàng)關問(wèn)題。

過多(duō)的(de)，無序的(de)→¶•♦投放(fàng)，不(bù)僅不(bù)能(néng)滿足出行(← ∏♦xíng)需求，還(hái)帶來(lái)了(leγ↔£↑)諸如(rú)交通(tōng)堵塞、産能(néng)過剩、公共支出增加等相(xiàng)Ω©∑關問(wèn)題。趨于飽和(hé)的(de)市(shì)場(c∞☆β®hǎng)，更加要(yào)求共享單車(ch≠ ​ē)發展由“粗”轉“精”。

2、共享單車(chē)體(tǐ)驗度差：目前來(lái)看(kàn)，車×♠★(chē)企采取的(de)主要(yào)經營方式還(hái)是∞∑(shì)屬于大(dà)規模，相(xiàng)對(duì)粗φ↕Ω'放(fàng)的(de)形式。以ofo為(wèi)例©≥★☆，無論是(shì)投資人(rén)朱嘯虎還(hái₹→)是(shì)創始人(rén)戴威，都(d↑≤★©ōu)曾透露對(duì)以量取勝的(de)運行(xíng)策略的(de)認可(kě)✔• ☆。而在今年(nián)6月(yuè)份，戴威更是(shì)向路(lù)途社透露，™∑≥♦到(dào)今年(nián)年(nián)α ✔<底，将投放(fàng)2000萬輛(liàng)ofo。

一(yī)系列問(wèn)題接連出現(xiàn)，比如(rú)低(dī)成β¥✘本的(de)機(jī)械車(chē)鎖，質量不(bù)過關、容"$易被損害，被私自(zì)占有(yǒu)的(de)單車(chē)，運維人(rén)員(yuá↓<↔ n)缺乏，導緻單車(chē)分(fēn)布不(bσ↔✔‍ù)合理(lǐ)，損壞車(chē)輛(lià₩€ng)無法及時(shí)維修等，這(zhè)些(xiē)帶來( ≠lái)的(de)用(yòng)戶體(tǐ)驗可(kě)以說(shuō)非常差。圈地(dì)跑σ←↑€馬，大(dà)規模投放(fàng)的(de)經營理(lǐ)念亟待革新，單車(chē∑♥)車(chē)企的(de)發展也(yě)即将進入新的(de)階段。

3、中央政策的(de)下(xià)發：今年(nián)8月(yuè)3日(rì)國(guó)家(j£"×☆iā)制(zhì)定的(de)《指導意見(jiàn)》，提到(dào)λε共享單車(chē)的(de)發展需要(yào)制(zhì)度化(huà)，規範化(hu ¶∏à)的(de)經營。市(shì)場(chǎng)競争能(néng)夠起$<到(dào)優勝劣汰，合理(lǐ)分(fēn)配公共資源的(de)作(&∑zuò)用(yòng)，但(dàn)完全依靠市(shì)場(ch✔>₩€ǎng)，很(hěn)多(duō)時(shí)候會(huì)産生(sh£Ωēng)惡意競争，形成壟斷的(de)後果。國(guó)家(jiā)政策的(de)調控，正是₽β§♣(shì)對(duì)市(shì)場(chǎng)調節的(de)Ω₽β§補充和(hé)優化(huà)。

中央政策的(de)出台，直接引發了(le)地(dì)方政府有(yǒu)關停止>σ≥接收單車(chē)投放(fàng)的(de)決定。

那(nà)麽，多(duō)個(gè)城(chéng)市(shì)暫停接收↑♦‌公共單車(chē)的(de)投放(fàng)，會(huì)産生(shēng)怎樣的(de)影(y∑✔ǐng)響，相(xiàng)關車(chē)企又​↓(yòu)會(huì)采取怎樣的(de)應對(duì)策略呢(n¥‍•e)。

三、影(yǐng)響：改變行(xíng)業←↑$(yè)格局加強城(chéng)市(shì)管理(lǐ)

停止接收投放(fàng)，已不(bù)再是(shì)某個(gè)城(chéng)市(shì∑​)的(de)當地(dì)事(shì)務，更是(shì)關乎整個(gè)行(x≈♦₽íng)業(yè)的(de)重大(dà)事(shì)件(jiàn)。

1、對(duì)共享單車(chē)車(chē)企：共享單車(ch✘®ē)車(chē)企，分(fēn)為(wèi)兩種情況，一(yī)是(shì)類似于摩₩≥拜、ofo這(zhè)種大(dà)規模巨頭，另一(yī)則是(shì)以小(xiǎo§'β★)鳴和(hé)優拜為(wèi)代表的(de)小(xiǎ✔<o)規模公司。

前者在之前的(de)市(shì)場(chǎng)投放(fàngσ€₩×)中，更多(duō)的(de)采取的(de)是(shì)以量取勝，多(duō)多(‌​εduō)益善的(de)方式，此次停止接收投放(fàng)，可(kě) ←以說(shuō)直接否決了(le)之後此種方式的₩'(de)執行(xíng)的(de)可(kě♠'✔×)能(néng)性。對(duì)于已經有(yǒu)大(dà)量市(≥↓<×shì)場(chǎng)占有(yǒu)率的(de)摩拜和(hé)of≤>✔o，造成的(de)影(yǐng)響并不(bù)是(shì)很(hěn)大(≠↔>∑dà)。ofo高(gāo)層在接受采訪時(sh♦£í)表示，新出台的(de)政策并不(bù)會(huì)影(yǐng)響自(zì)家(jiā)®ε®ε的(de)城(chéng)市(shì)布局計(jì)劃。摩拜方面也(yě)表示，在政策≤₽Ω♠出台之前，摩拜已經放(fàng)緩了(le)投放(fàng)，對(duì)供需達到(dào)↔¶φ‍平衡的(de)城(chéng)市(shì)，不(bù)會(huì)再進行(xíng)大(<δdà)規模的(de)投放(fàng)，轉而向精細化∞​★₽(huà)運營。

按照(zhào)設想，自(zì)身(shēn)實力不(bù)強的σ✘'∏(de)小(xiǎo)公司無法進一(yī)步投放(fàng)車(chē)輛(liàng)，這(z✘★↕hè)就(jiù)給他(tā)們的(de)發展帶來(lái)了(le)巨大(dà&→<)的(de)壓力。不(bù)過，小(xiǎo)鳴和(hé)優拜在接受采訪時(s∞♦hí)表示并非如(rú)此，雖然政策出台後，自(zì)家(jiā)無法繼續在這(zhè)些(σ±↕€xiē)一(yī)二線城(chéng)市(sh₩ Ωì)增量投放(fàng)共享單車(chē)，但(dàn)對(duì)于一(yī)直以質取勝&®∏，主打單個(gè)車(chē)輛(liànλ¥g)騎行(xíng)次數(shù)的(de)小(xiǎo)公司而言，所産生(shē♠£§→ng)的(de)影(yǐng)響也(yě)沒有(yǒu)太大(dà)。

小(xiǎo)鳴單車(chē)CEO陳宇瑩對(duì)車(chē)東(dōng)西(α★ xī)說(shuō)：“從(cóng)一(yī)開(kāi)®↕&始，小(xiǎo)鳴單車(chē)采取的(de)發展策略就(jδ÷iù)并非以量占據市(shì)場(chǎng)，而是(sh↕>ì)以質取勝，此次停止投放(fàng)對(duì)小(xiǎo)鳴來(lái)說(shu≠✘ō)，更像是(shì)一(yī)個(gè∏  ‍)期待已久的(de)機(jī)會(huì)。”

2、對(duì)一(yī)線城(chéng)市(shì)：無疑，停止接收投放(fàng‍'λ)具有(yǒu)很(hěn)大(dà)的(de)積極意義。諸↕‌如(rú)上(shàng)海(hǎi)、深圳等一(yī)線城(chéng)市♣✘±(shì)，單車(chē)數(shù)量已經趨于飽和(hé)狀态，停止投放φ>✘(fàng)在緩解交通(tōng)壓力，優化(huà)資源配置和​$€$(hé)減少(shǎo)資源浪費(fèi)等∞β$>方面都(dōu)具有(yǒu)正面的(de)影(♣★yǐng)響。而且對(duì)共享單車(chē)的(de)規劃化(huà™♣)管理(lǐ)，單車(chē)企業(yè)的(€₹de)制(zhì)度化(huà)發展都(dōu)具有(yǒu)指導¥∏意義。

3、對(duì)二三線城(chéng)市(shì)：由于各大(dàγ¶)車(chē)企之前集中在一(yī)線城(chéng)市(±≤§♣shì)，争奪市(shì)場(chǎng)，很(hěn)多(duō)二三線城(ché≈≤♥♦ng)市(shì)無法享受到(dào)共享單車(chē)出行(xíng)的σ♠≥(de)服務。但(dàn)一(yī)線城β©ε(chéng)市(shì)停止接收共享單車(chē✘✔&)之後，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)會(huì)迫使單車(chē)企業(yè)開(₩©₽kāi)拓二三線市(shì)場(chǎng)，這(zhè)樣就(jiù)能φ‌≤₹(néng)優化(huà)資源配置，使共享經濟更加均衡化(huà£ )發展。優拜單車(chē)在接受車(chē)東(dōng)西(xī)采訪時(£₩✔♥shí)就(jiù)明(míng)确表示：未來(lái)會(huì)積♠±γ極探索二三線城(chéng)市(shì)∞↔的(de)市(shì)場(chǎng)。

四、車(chē)企對(duì)策：開(kāi)發新市(shì)場(chǎng♣π)做(zuò)精細化(huà)管理(lǐ)

共享單車(chē)發展一(yī)年(nián∞₽α)以來(lái)，取得(de)的(de)成績有(yǒu)目共睹。特别是±§→(shì)在一(yī)二線大(dà)城(chéng)市(shì)，φ§÷“解決最後一(yī)公裡(lǐ)”的(d&<±e)問(wèn)題得(de)到(dào)了(le)有(yǒu)效的(de)解決。除此之外(↓↕≥wài)，在緩解交通(tōng)擁堵，節約能(néng)源，保護環境方面也(yě)有(↑×yǒu)不(bù)小(xiǎo)的(de)貢獻。

不(bù)過，有(yǒu)貢獻也(yě)有(yǒ∑<u)不(bù)足，目前來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的σ♥(de)投放(fàng)還(hái)屬于“粗制(z& πhì)濫造”，共享單車(chē)的(de)發展還(hái)處于“從(cóng)無到(dà↕ o)有(yǒu)”的(de)階段，多(duō)個(gè)玩(w"§án)家(jiā)争奪一(yī)線城(chéng)市(££↑εshì)蛋糕，采用(yòng)的(de)方式更傾向于以量取勝。

所以，“暫停接收投放(fàng)”正是(shì)對(duì)這(zhè)種經營方式的(de) ✘♥₹一(yī)種規範化(huà)處理(lǐ)。有(yǒu)了(le)政策λσ的(de)指導，單車(chē)車(chē)企在投放(fàng)共享單車(ch•≤ē)時(shí)也(yě)就(jiù)有(yǒu)了(le)标準。需要(yào)投多(d±↓↓uō)少(shǎo)，在哪裡(lǐ)投放(fàng)，投放(fàng)什(shén)麽樣的Ω∑✘(de)車(chē)輛(liàng)，如(rú)何運營，如(rú→✔ )何監控，這(zhè)些(xiē)問(wèn)題一✘≤♠(yī)旦細化(huà)處理(lǐ)和(hé) ®應對(duì)，對(duì)車(chē)企而言，就(j$&★iù)是(shì)升級的(de)征兆，對(duì)行(xíng)&✔→±業(yè)來(lái)說(shuō)，是(shì)促使共享單α♥☆≠車(chē)從(cóng)有(yǒu)到$÷∏(dào)精的(de)轉變，也(yě)是(shì)産業(yè)升級換代的(de)信号>∏¶。

（小(xiǎo)鳴單車(chē)電(diàn)子(zǐ)圍欄停車(chē)點）

如(rú)此，隻有(yǒu)那(nà)些(xiē)能(∞$$néng)夠規範化(huà)，标準化(huà)處理(lǐ)相(x≥₹iàng)關事(shì)宜的(de)車(chē)企才能(néng)夠獲得(de)市(shì)場(™₽chǎng)準入資格，也(yě)才有(yǒu)下(xià)一(yī)步±✔ ♣的(de)發展規劃。

在車(chē)東(dōng)西(xī)看(kàn)來(lái)，共享單車(©☆♠chē)的(de)車(chē)企主要(yào)有(yǒu)以下(xià)幾種應↓α♣對(duì)的(de)方案：

1、精細化(huà)發展：從(cóng)有(yǒu)到¥↑(dào)精，是(shì)目前共享單車(chē)發展"↑‌γ的(de)主要(yào)方向。在此過程中，規範化(huà)，制" (zhì)度化(huà)必不(bù)可(kě)少('εshǎo)。ofo在接受采訪時(shí)表示，積極¥ 配合試點電(diàn)子(zǐ)圍欄技(jì)術(shù)，倡導并推行(xíng)城(cε€héng)市(shì)“網格化(huà)”運營模式，充實線下(xià)運維人↔ε∏(rén)員(yuán)，是(shì)ofo最近(jìn)和(hé)以後要(yào)走的(↓✘'de)路(lù)線。

2、開(kāi)拓新市(shì)場(chǎng)：一(yī)線城(chéng)市(shì)的∞σ→↓(de)市(shì)場(chǎng)逐漸飽和(hé£<)，但(dàn)共享單車(chē)的(de)市(shì)場(chǎng)蛋糕在二三線←∑✘≤城(chéng)市(shì)和(hé)海(hǎi)外(wài)依舊(jiù)有(yǒu" ​Ω)較大(dà)份額。優拜單車(chē)在接受采訪時(shí)就(jiù)明(míng)确表示↕♣，未來(lái)會(huì)積極在二三線有(yǒu)比較成熟騎行(xí≥↔ng)環境的(de)城(chéng)市(shì)投放(fàng)®♥，來(lái)探索有(yǒu)良好(hǎo)封閉環→¥γ≥圈的(de)騎行(xíng)場(chǎng)景，而小(xiǎo)藍(lán)₽‌✘→單車(chē)、摩拜和(hé)ofo則瞄準了↕€(le)海(hǎi)外(wài)的(de)市(shì)場(chǎng)，目前σφπ<已經取得(de)了(le)較好(hǎo)的(de)成績。

3、借助新科(kē)技(jì)：無論是(shì)推行(xí↔§ng)電(diàn)子(zǐ)圍欄，還(hα↑±↑ái)是(shì)實現(xiàn)城(chéng)市(shì)的(de)“網★✘±格化(huà)”發展，都(dōu)需要(yào)借助→₽×先進的(de)科(kē)學技(jì)術(shù)。在這(zhè)方面，摩拜"✔€和(hé)ofo最具發言權，采訪中，兩家(jiā)均表示，未來(l>βái)會(huì)基于自(zì)己的(de)大(dà)數(shù)據¶•分(fēn)析平台，合理(lǐ)計(jì)算 "(suàn)出需要(yào)投放(fàng)時(shí)間(ji¶α↔ān)、地(dì)點和(hé)數(shù)量。

結語：暫停之後，整裝再出發

毋庸置疑，精細化(huà)、制(zhì)度化(huà)和(hé)規λ× ÷範化(huà)必然是(shì)共享單車(chē)發展的(d₹∑e)大(dà)方向所在。從(cóng)采訪中也(yě)能("λπ∑néng)看(kàn)出，單車(chē)車(chē)企均願意積極配合☆♣£÷政府的(de)相(xiàng)關工(gōng)作(∑ ¶™zuò)，在未來(lái)的(de)發展中γ☆，車(chē)企更傾向于向單車(chē)運營管理(lǐ)、秩序維護和(hé)智能(néng)設±≈備研發方面傾斜。

也(yě)有(yǒu)業(yè)內(nèi)人(rén)士指出，依靠物(wù)聯網， ¶>ε共享單車(chē)能(néng)夠盡快(kuài)完成升級。這(zhè)方面£¶‍∏典型的(de)案例就(jiù)是(shì>δ≈)試行(xíng)的(de)電(diàn)子(zǐ)圍欄，各家(jiā)車(↑♣✔♥chē)企在城(chéng)市(shì)之中設置的(de ™)能(néng)夠監測到(dào)自(zì)行(xíng)車(chē)、行(xíng)人"♥£(rén)車(chē)流的(de)傳感器(qì)。

這(zhè)樣看(kàn)來(lái)，共享單車(chē)産業(yè)升級，是(shì)一(σ↔λ€yī)個(gè)較為(wèi)複雜(zá)的(de)，多(duō)方面的(de)> "工(gōng)程，需要(yào)政府、車(chē)企和(hé)公衆共同承擔責任，也(yě)會<←α(huì)使用(yòng)到(dào)更多(duō≠±Ω)的(de)科(kē)技(jì)産品。

正如(rú)攀登高(gāo)山(shān)一(yī)樣，暫停的(de)背後，為(wèi)的(♣♦Ω↓de)是(shì)更好(hǎo)的(de)前進。